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港珠澳大橋

發布時間:2018-10-23人氣:5

一、項目背景

       20世纪80年代以来,香港、澳门与内地之间的运输通道、特别是香港与广东省珠江三角洲东岸地区的陆路运输通道建设取得了明显进展,有力地保障和推进了香港与珠江三角洲地区经济的互动发展,但是香港与珠江西岸的交通联系却一直比较薄弱。1997年亚洲金融危机后,香港特区政府为振兴香港经济,寻找新的经济增长点,认为有必要尽快建设连接香港、澳门和珠海的跨海陆路通道,以充分发挥香港、澳门的优势,并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建议。

       2003年7月,内地与香港有关方面共同委托研究机构完成了《香港与珠江西岸交通联系研究》,研究结果表明修建港珠澳大橋连通三地具有重大的政治及经济意义,需要尽早安排建设。

       2003年8月,国务院批准开展了港珠澳大橋项目前期工作,并同意成立由香港特区政府作为召集人,粤港澳三方组成的“港珠澳大橋前期工作协调小组”,2004年3月,港珠澳大橋前期工作协调小组办公室成立,全面启动港珠澳大橋各项建设前期工作。为进一步加快港珠澳大橋项目前期工作,2006年12月,经国务院批准,成立了由国家发改委牵头的“港珠澳大橋专责小组”,负责项目前期工作中重大问题的协调。

       六年多來,在中央的高度關注和支持下,以及“專責小組”和“前期工作協調小組”的推動下,粵港澳三地協作配合,確定了大橋兩端的登陸點、跨珠江的主要線位和技術方案、口岸設立模式和大橋融資方案等重大問題,保障了項目前期工作的順利開展。

 

 二、項目建設意義及必要性

       港珠澳大橋东接香港特别行政区,西接广东省(珠海市)和澳门特别行政区,是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程,将形成连接珠江东西两岸新的公路运输通道。

       珠江三角洲地區是我國改革開放的先行地區和重要的經濟中心區域,依托毗鄰港澳的區位優勢,在五月丁香六月综合缴情經濟社會發展和改革開放大局中具有突出的帶動作用和舉足輕重的戰略地位。珠江三角洲在快速發展的同時,珠江兩岸發展的差距也在逐步拉大,珠江西岸經濟發展明顯滯後于東岸,與香港交通聯系不便是影響珠江西岸經濟發展的重要因素之一。受珠江阻隔,珠江西岸與香港之間的陸路需繞行虎門大橋,水路交通受天氣影響較大且運行時間較長,現有交通基礎設施難以滿足珠江兩岸經濟社會發展和交通運輸的需要。

       香港是全球重要的國際經濟、金融、商業、貿易和航運中心,對周邊地區既發揮重要的輻射和聚集作用,同時又依托周邊地區的豐富資源。改革開放以來,香港與珠江東岸地區經濟聯系日趨緊密,香港經濟保持持續繁榮,珠江東岸地區率先建立起開放型經濟體系,成爲我國外向度最高的經濟區域和對外開放的重要窗口。澳門以旅遊和金融保險爲支柱産業,澳門和香港之間長期以來形成的産業分工和社會格局,使得兩地的經濟社會聯系十分緊密。盡快構建港珠澳交通大通道,增強香港及珠江東岸地區經濟輻射帶動作用,充分挖掘珠江西岸發展潛力,便捷港澳及珠江兩岸之間的交通聯系,已成爲三地共同的願望。

       综上,为完善国家和粤港澳三地的综合运输体系和高速公路网络,密切珠江西岸地区与香港地区的经济社会联系,改善珠江西岸地区的投资环境,加快产业结构调整和布局优化,拓展经济发展空间,提升珠江三角洲地区的综合竞争力,保持港澳地区的持续繁荣和稳定,促进珠江两岸经济社会协调发展,建设港珠澳大橋是必要的,也是十分迫切的。

 三、工程概況及主要內容

       港珠澳大橋工程包括三项内容:一是海中桥隧主体工程;二是香港、珠海和澳门三地口岸;三是香港、珠海、澳门三地连接线。根据达成的共识,海中桥隧主体工程(粤港分界线至珠海和澳门口岸段,下同)由粤港澳三地共同建设;三地口岸和连接线由三地各自建设。

       工程路线起自香港国际机场附近的香港口岸人工岛,向西接珠海/澳门口岸人工岛、珠海连接线,止于珠海洪湾,总长约55公里(其中珠澳口岸到香港口岸约41.6公里)。其中,粤港澳三地共同建设的主体工程长约29.6公里,由港珠澳大橋管理局负责建设和运营管理。主体工程采用桥岛隧结合方案,穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7公里采用隧道方案,其余路段约22.9公里采用桥梁方案。为实现桥隧转换和设置通风井,主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛,东人工岛东边缘距粤港分界线约150米,西人工岛东边缘距伶仃西航道约1800米,两人工岛最近边缘间距约5250米。


       海中橋隧主體工程采用雙向六車道高速公路標准建設,設計速度采用100公里/小时,桥梁总宽33.1米,隧道宽度采用2×14.25米、净高采用5.1米。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级,同时应满足香港《Structure Design Manual for Highways and Railways》中规定的活载要求,大桥的设计使用寿命120年。其他技术标准应符合原交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)中的规定。通航标准按交通运输部《关于港珠澳大橋通航净空尺度和技术要求的批复》(交水发[2008]97号)执行。

       口岸采用“三地三检”模式分别由各方建设、各自独立管辖,香港口岸区设置在香港境内;内地(珠海)口岸和澳门口岸在澳门明珠点附近内地水域填海同岛设置。内地(珠海)口岸和澳门口岸人工岛填海总面积约208.87公顷,分为四个主要区域,包括:港珠澳大橋主体工程管理区、珠海连接线衔接区、珠海口岸管理区以及澳门口岸管理区。

       珠海連接線起自珠海口岸人工島,經灣仔、珠海保稅區北,止于珠海洪灣,接擬建的珠江三角洲地區環線高速公路珠海南屏至洪灣段,全長約13.4公裏,采用雙向六車道高速公路標准建設,設計速度爲80公裏/小時,路基寬度32米,橋梁總寬31.5米,隧道寬度2×14米。全線橋涵設計汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級,其他技術指標應符合原交通部頒發的《公路工程技術標准》(JTGB01-2003)中的規定。

四、海中橋隧主體工程的資金籌措

       三方共建的海中橋隧主體工程估算投資約480亿元。项目资本金为人民币204.18亿元。资本金以外部分建设资金由项目法人(即港珠澳大橋管理局)根据内地适用法律通过银行贷款解决。

 


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